Стучат колодки (суппорта) или привод..
Опубликовано: 13.11.2016
Автомобиль Форд Mondeo оборудован 2-мя независящими тормозными системами: рабочей и стояночной. 1-ая, снаряженная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, 2-ая затормаживает автомобиль на стоянке.
Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных устройств фронтальных и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого фронтального и левого заднего тормозных устройств, другой – левого фронтального и правого заднего.
При отказе 1-го из контуров рабочей тормозной системы употребляется 2-ой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуумный усилитель. На автомобиль установлена антиблокировочная система (АBS) с подсистемами курсовой стойкости (ESP) и помощи при трогании с места на подъеме (HLA).
Стояночная тормозная система с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Рис. 9.1. Тормозной механизм фронтального колеса: 1 – клапан выпуска воздуха; 2 – тормозной шланг; 3 – направляющие пальцы суппорта; 4 – направляющая колодок; 5 – суппорт тормозного механизма; 6 – диск тормоза; 7 – тормозные колодк
Тормозной механизм фронтального колеса дисковый, вентилируемый с автоматической регулировкой зазора меж колодками 7 (рис. 9.1) и диском 6, с плавающей скобой.
Подвижная скоба образована суппортом 5 c однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 4 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба крепится болтами к направляющим пальцам 3, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены пластмассовыми втулками. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается лучший зазор меж колодками и тормозным диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под воздействием давления воды придавливает внутреннюю колодку к диску, в итоге силы реакции суппорт перемещается на пальцах и внешняя колодка тоже прижимается к диску, при всем этом сила прижатия колодок оказывается схожей. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки и меж колодками и диском появляется маленький зазор.
Переборка заднего суппорта Audi, VW, Skoda | Ремонт заклинившего тормозного суппорта LUCAS
Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр: 1 – тормозные трубки; 2 – бачок головного тормозного цилиндра; 3 – пробка бачка; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – датчик уровня тормозной воды.
Главный тормозной цилиндр 4 (рис. 9.2) типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из 2-ух отдельных камер, соединенных с независящими гидравлическими контурами. 1-ая камера связана с правым фронтальным и левым задним тормозными механизмами, 2-ая – с левым фронтальным и правым задним.
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок 2, внутренняя полость которого разбита перегородками на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер головного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления (если на автомобиль установлена механическая трансмиссия передач).
При нажатии на педаль тормоза поршни головного тормозного цилиндра начинают передвигаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной воды.
В нижней половине корпуса бачка установлен датчик 5 уровня тормозной воды. При падении уровня воды ниже допустимого в композиции устройств зажигается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы. При этом лампу включает электрический блок управления антиблокировочной системой тормозов в этом случае, если сигнал, приобретенный от датчика, безпрерывно продолжается более 2-ух секунд. Это позволяет исключить случайное загорание сигнальной лампы при колебании уровня тормозной воды в бачке при проезде неровностей дороги.
Рис. 9.3. Вакуумный усилитель.
Вакуумный усилитель (рис. 9.3), установленный меж механизмом педали и основным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе мотора через шток и поршень первой камеры головного цилиндра делает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой мотора, установлен оборотный клапан. Он держит разрежение в усилителе в случае его падения во впускной трубе при изменении режимов работы мотора и после его остановки.
Рис. 9.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – диск тормоза; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт тормозного механизма; 4 – тормозные колодки; 5 – тормозной шланг; 6 – задний трос привода стояночного тормоза; 7 – возвратимая пружина привода стояночного тормоза; 8 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 9 – клапан выпуска воздуха; 10 – направляющие пальцы суппорта (закрыты резиновыми гофрированными чехлами).
Тормозной механизм заднего колеса дисковый, невентилируемый, с автоматической регулировкой зазора меж колодками 4 (рис. 9.4) и диском 1, с плавающей скобой.
Конструкция тормозного механизма заднего колеса почти во всем подобна конструкции тормозного механизма фронтального колеса и отличается только размерами деталей. Основное отличие состоит в том, что в тормозной механизм заднего колеса встроен механизм привода стояночного тормоза с разжимным рычагом 8, к которому присоединен задний трос 6 привода стояночного тормоза с оттяжной пружиной 7.
Подвижная скоба образована суппортом 3 c однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 2 колодок прикреплена болтами к кулаку задней подвески. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам 10, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом.
За счет упругости этого кольца поддерживается лучший зазор меж колодками и тормозным диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под воздействием давления воды придавливает внутреннюю колодку к диску, в итоге силы реакции суппорт перемещается на пальцах и внешняя колодка тоже прижимается к диску, при всем этом силы прижатия колодок оказываются схожими. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, меж колодками и диском появляется маленький зазор.
Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова меж фронтальными сиденьями, фронтального троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса 6 (см. рис. 9.4), и разжимных рычагов 8, установленных в дисковых тормозных механизмах задних колес. Механизм привода стояночного тормоза повлияет конкретно на тормозные колодки 4 рабочего тормозного механизма. При перемещении разжимные рычаги перемещают поршни тормозных цилиндров, через их – внутренние тормозные колодки до упора в диски тормозов и потом, получив жесткий упор, перемещают суппорты совместно с внешними колодками, также прижимая их к дискам и заблокируя диски.
Стояночный тормоз не просит особенного ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки. При их износе поменяйте рычаг привода стояночного тормоза в сборе.
При обнаружении обрыва оболочек либо проволочек тросы необходимо поменять новыми.
Антиблокировочная система тормозов (АBS) с подсистемами курсовой стойкости (ESP) и помощи при трогании с места на подъеме (HLA) описана в разд. 13 «Системы безопасности» (см. Система активной безопасности (системы электрического управления торможением)).
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую нужно временами подменять. Порядок подмены тормозной воды описан в подразделе Подмена тормозной воды.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ.
Некие водители, стремясь гораздо меньше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются пореже им воспользоваться. Такая «экономия» приводит к оборотному результату: трос, изредка перемещаясь в оболочке, равномерно теряет подвижность, его заклинивает, в итоге он обрывается. Потому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это нужно.
Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, скорее всего, покороблены диски тормозов. К огорчению, в таковой ситуации их нужно только поменять, при этом сходу оба впереди либо сзади. Временами появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении аккомпанирует работу антиблокировочной системы тормозов и не является признаком неисправности.
Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: может быть, будет нужно их подмена.
Если в фронтальной и задней подвесках появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.
После подмены тормозных колодок до начала движения непременно пару раз нажмите на педаль тормоза – поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.
