Стучат колодки (суппорта) или привод..

Опубликовано: 13.11.2016

видео Стучат колодки (суппорта) или привод..

замена направляющих суппорта

Автомобиль Форд Mondeo оборудован 2-мя независящими тормозными системами: рабочей и стояночной. 1-ая, снаряженная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, 2-ая затормаживает автомобиль на стоянке.
Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных устройств фронтальных и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого фронтального и левого заднего тормозных устройств, другой – левого фронтального и правого заднего.
При отказе 1-го из контуров рабочей тормозной системы употребляется 2-ой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуумный усилитель. На автомобиль установлена антиблокировочная система (АBS) с подсистемами курсовой стойкости (ESP) и помощи при трогании с места на подъеме (HLA).
Стояночная тормозная система с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.



Рис. 9.1. Тормозной механизм фронтального колеса: 1 – клапан выпуска воздуха; 2 – тормозной шланг; 3 – направляющие пальцы суппорта; 4 – направляющая колодок; 5 – суппорт тормозного механизма; 6 – диск тормоза; 7 – тормозные колодк

Тормозной механизм фронтального колеса дисковый, вентилируемый с автоматической регулировкой зазора меж колодками 7 (рис. 9.1) и диском 6, с плавающей скобой.
Подвижная скоба образована суппортом 5 c однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 4 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба крепится болтами к направляющим пальцам 3, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены пластмассовыми втулками. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается лучший зазор меж колодками и тормозным диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под воздействием давления воды придавливает внутреннюю колодку к диску, в итоге силы реакции суппорт перемещается на пальцах и внешняя колодка тоже прижимается к диску, при всем этом сила прижатия колодок оказывается схожей. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки и меж колодками и диском появляется маленький зазор.


Переборка заднего суппорта Audi, VW, Skoda | Ремонт заклинившего тормозного суппорта LUCAS

Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр: 1 – тормозные трубки; 2 – бачок головного тормозного цилиндра; 3 – пробка бачка; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – датчик уровня тормозной воды.

Главный тормозной цилиндр 4 (рис. 9.2) типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из 2-ух отдельных камер, соединенных с независящими гидравлическими контурами. 1-ая камера связана с правым фронтальным и левым задним тормозными механизмами, 2-ая – с левым фронтальным и правым задним.
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок 2, внутренняя полость которого разбита перегородками на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер головного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления (если на автомобиль установлена механическая трансмиссия передач).
При нажатии на педаль тормоза поршни головного тормозного цилиндра начинают передвигаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной воды.
В нижней половине корпуса бачка установлен датчик 5 уровня тормозной воды. При падении уровня воды ниже допустимого в композиции устройств зажигается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы. При этом лампу включает электрический блок управления антиблокировочной системой тормозов в этом случае, если сигнал, приобретенный от датчика, безпрерывно продолжается более 2-ух секунд. Это позволяет исключить случайное загорание сигнальной лампы при колебании уровня тормозной воды в бачке при проезде неровностей дороги.

Рис. 9.3. Вакуумный усилитель.

Вакуумный усилитель (рис. 9.3), установленный меж механизмом педали и основным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе мотора через шток и поршень первой камеры головного цилиндра делает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой мотора, установлен оборотный клапан. Он держит разрежение в усилителе в случае его падения во впускной трубе при изменении режимов работы мотора и после его остановки.

Рис. 9.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – диск тормоза; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт тормозного механизма; 4 – тормозные колодки; 5 – тормозной шланг; 6 – задний трос привода стояночного тормоза; 7 – возвратимая пружина привода стояночного тормоза; 8 – разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 9 – клапан выпуска воздуха; 10 – направляющие пальцы суппорта (закрыты резиновыми гофрированными чехлами).

Тормозной механизм заднего колеса дисковый, невентилируемый, с автоматической регулировкой зазора меж колодками 4 (рис. 9.4) и диском 1, с плавающей скобой.
Конструкция тормозного механизма заднего колеса почти во всем подобна конструкции тормозного механизма фронтального колеса и отличается только размерами деталей. Основное отличие состоит в том, что в тормозной механизм заднего колеса встроен механизм привода стояночного тормоза с разжимным рычагом 8, к которому присоединен задний трос 6 привода стояночного тормоза с оттяжной пружиной 7.
Подвижная скоба образована суппортом 3 c однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 2 колодок прикреплена болтами к кулаку задней подвески. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам 10, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом.
За счет упругости этого кольца поддерживается лучший зазор меж колодками и тормозным диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под воздействием давления воды придавливает внутреннюю колодку к диску, в итоге силы реакции суппорт перемещается на пальцах и внешняя колодка тоже прижимается к диску, при всем этом силы прижатия колодок оказываются схожими. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, меж колодками и диском появляется маленький зазор.

Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова меж фронтальными сиденьями, фронтального троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса 6 (см. рис. 9.4), и разжимных рычагов 8, установленных в дисковых тормозных механизмах задних колес. Механизм привода стояночного тормоза повлияет конкретно на тормозные колодки 4 рабочего тормозного механизма. При перемещении разжимные рычаги перемещают поршни тормозных цилиндров, через их – внутренние тормозные колодки до упора в диски тормозов и потом, получив жесткий упор, перемещают суппорты совместно с внешними колодками, также прижимая их к дискам и заблокируя диски.
Стояночный тормоз не просит особенного ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки. При их износе поменяйте рычаг привода стояночного тормоза в сборе.
При обнаружении обрыва оболочек либо проволочек тросы необходимо поменять новыми.
Антиблокировочная система тормозов (АBS) с подсистемами курсовой стойкости (ESP) и помощи при трогании с места на подъеме (HLA) описана в разд. 13 «Системы безопасности» (см. Система активной безопасности (системы электрического управления торможением)).
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую нужно временами подменять. Порядок подмены тормозной воды описан в подразделе Подмена тормозной воды.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ.
Некие водители, стремясь гораздо меньше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются пореже им воспользоваться. Такая «экономия» приводит к оборотному результату: трос, изредка перемещаясь в оболочке, равномерно теряет подвижность, его заклинивает, в итоге он обрывается. Потому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это нужно.
Если при торможении педаль тормоза всегда начинает вибрировать, скорее всего, покороблены диски тормозов. К огорчению, в таковой ситуации их нужно только поменять, при этом сходу оба впереди либо сзади. Временами появляющаяся и исчезающая вибрация педали при резком торможении аккомпанирует работу антиблокировочной системы тормозов и не является признаком неисправности.
Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: может быть, будет нужно их подмена.
Если в фронтальной и задней подвесках появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.
После подмены тормозных колодок до начала движения непременно пару раз нажмите на педаль тормоза – поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Замена тормозной жидкости Opel Astra (Опель Астра) J профессионалами СТО в Санкт-Петербурге
Тормозное вещество является химическим жидкостным соединением, использующимся в системах торможения транспортных средств. Предназначается оно для воздействия на исполнительные органы ступичного диска.

Прокачка тормозов ВАЗ 2106: рекомендации по выполнению работ
После проведения ремонта тормозной системы на «классике» из гидравлических контуров обязательно удаляют воздух. Прокачка тормозов ВАЗ 2106 должна обеспечить эффективное торможение автомобиля всеми четырьмя

Замена тормозной жидкости Ваз 2106
Замену тормозной жидкости на своем автомобиле производите один раз в два года независимо от пробега. В силу того, что тормозная жидкость гидроскопична, она впитывает в себя влагу с воздуха, что приводит

Mitsubishi Lancer IX: Замена тормозной жидкости
Согласно рекомендациям завода изготовителя тормозную жидкость необходимо менять раз в 2 года или через каждые 30 тыс. км. пробега. Для замены тормозной жидкости необходимо: тормозная жидкость по параметрам

Тормозная жидкость класса ДОТ 4 какая она? Характеристики, отличие, совместимость с ТЖ DOT 3, DOT 5 и DOT 5.1
Тормозная жидкость имеет очень серьезные требования к стандартам, поскольку четкое срабатывание тормозов зависит не только от тормозных колодок , но и в первую очередь именно от состояния жидкости

Как доехать, если провалилась тормозная педаль и автомобиль не тормозит
Что делать если автомобиль не тормозит? Знайте, если загорелась лампочка красного цвета, на которой нарисован сигнал тормозов, следует при первой возможности остановиться, сбоку посмотреть на бачок

Интернет магазин автозапчастей. Запчасти для иномарок - китайских, корейских, европейских, японских автомобилей.
Добро пожаловать в интернет магазин автозапчастей "КитАвтоТранс" ! У нас вы сможете найти все для вашего автомобиля — запчасти для иномарок , расходные материалы, все необходимые жидкости, шины,

Правильная замена тормозной жидкости Солярис
По вопросу замены тормозной жидкости много самых разных мнений. Сейчас производитель хендай соларис не регламентирует замену – нет никаких рекомендаций. Но раньше в регламенте техобслуживания предписывалось

Тормозная жидкость DOT 4. Отзывы о производителях
У любого транспортного средства состояние тормозной системы должно всегда должно быть исправным. В противном случае под угрозой жизни оказываются практически все: водитель, пассажиры и прочие участники

Ford Focus | Периодичность замены эксплуатационных жидкостей, смазочных материалов | Форд Фокус
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Моторное масло необходимо заменять через каждые 10 000 км пробега. У нового автомобиля необходимо заменить масло после окончания обкатки (через 2500 км). При замене масла обязательно

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f
rss